EV 크로스오버 차량이 인기를 끌고 있지만 대부분은 2열 좌석이라는 하나의 공통점을 가지고 있습니다.
리비안 R1S와 테슬라 모델 X를 포함한 몇 가지 예외가 있지만 3열 EV는 드물고 비쌉니다.
3열 EV 크로스오버 차량 대중화의 신호탄이 되는 EV9가 마침내 베일을 벗었다.
※ 크로스오버(Cross Over)란? 세단과 SUV의 장점을 섞은 차량을 의미합니다.
후광 주행 목적이었던 과거 SUV의 용도가 쇠퇴해, 포장 도로나 도심에서의 용도가 한층 더 부각된 차량의 개념입니다.
SUV의 넓은 공간 활용성은 유지하지만, 세단이 가지는 안정된 주행성과 승차감을 융합시킨 개념입니다.
브랜드 플래그쉽 SUV로 홍보된 EV9는 2021년 컨셉카로 출시되었으며, 양산 모델은 컨셉카를 상당히 충실하게 재현했습니다.
미국에서만 발매된 텔루라이드와 비슷한 대담하고 고급스러운 디자인이 특징입니다.
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특히 그릴 부위는 기아차의 정체성인 타이거 노즈를 계승한 디지털 타이거 노즈라고 합니다.
측면부만 적당히 구부러진 보닛과 수직형 헤드라이트. 지나치게 단순하고 간단합니다.
개인적인 바람은 앞으로도 이런 디자인을 계속 해 주었으면합니다.
배면 테일 게이트 부분도 가볍게 구부려 주어, 약간의 느낌을 없애려고 한 고통이 보입니다.
그리고 3방향 라인에 떨어지는 테일 램프로 포인트를 줬어요. 후방에는 다른 기아자동차와 마찬가지로 ‘줄’ 마크가 있습니다.
리어 디퓨저도 다른 기교를 부딪히지 않았습니다.
패밀리의 특성상 심플한 디자인이 최고인 것 같습니다.
휠 사이즈는 19인치~21인치로 진행될 예정이라고 합니다.
측면부는 매끄러운 곡선과 날카로운 선이 매력적으로 섞여있어 보면 간결한 인상을줍니다.
전장 5,010mm, 전폭 1,980mm와 같은 준대형급의 파리 세이드나 GV80과 비교해도, 전장은 길고, 전폭은 5mm 차이로 비슷합니다.
전장이 길어지는 것은 E-GMP 플랫폼의 장점을 활용한 것으로, 3열 승객의 쾌적함을 확보하기 위해서다.
다음은 여행의 편리성 측면입니다.
EV9에는 자율 주행 레벨 3 레벨이 적용된다고 합니다.
조건부 자율 주행이라고도 하지만 주행 제어의 주체와 책임이 시스템에 있습니다.
운전자의 상시 모니터링을 요구하지 않고, 완전 자율 주행 레벨에 한 걸음 가까워졌다고 말할 수 있습니다.
덧붙여서 레벨 3 레벨이 적용되는 다른 국산차는 다음달에 발매 예정인 23년형 G90입니다.
글쎄, 실내로 가자. 기아차는 EV9 크로스오버 차량이 ‘라운지 스타일의 쾌적함’에서 ‘모든 탑승자가 연결, 휴식을 취할 수 있는 느긋한 공간’을 제공하는 6, 7인승 구성으로 제공된다고 밝혔다.
했다.
특히 2열 시트는 180도 회전할 수 있으며 3열 시트와 상호작용이 가능하다는 점이 눈에 띈다.
EV9에는 넓은 디스플레이가 내장된 플로팅 파노라마 대시보드가 장착되어 있습니다.
12.3인치 디지털 계기판+12.3인치 인포테인팬트 시스템+ 그리고 “디지털 체험 향상”을 약속하는 5인치 디스플레이로 구성되어 있습니다.
기아자동차에서는 그다지 언급하지 않지만 작은 화면은 에어컨용으로 보입니다.
실내는 투톤 디자인으로되어있어 내부도 외부에 떨어지지 않고 깔끔하고 깔끔한 모습을 보여줍니다.
나파 가죽 옵션도 있다면 더 고급스러운 면이 있는 것은 아닐까요.
2열 좌석이 문쪽으로 돌아가기도 합니다.
컨셉카만으로 봤는데, 양산차에 실제로 적용된다니 신박합니다.
다만, 어느 기자가 쓴 글을 보면, 현장에 있던 기아 관계자도 의자를 돌리는 것이 힘들었다는 간조가 있었습니다.
기능이 있어도 불편하지 않으면 할 수 없습니다.
사실인지는 모르지만 사용의 용이성은 개선이 필요합니다.
이것은 가장 중요한 주행 거리와 가격입니다.
기존 전기 차량보다 용량이 큰 100kwh 배터리가 탑재되게 되어 주행 거리는 480km 수준으로 예상됩니다.
가격은 $56,000~$70,000 수준으로 환율 1,300원 환산시 약 73백만원~91백만원선이 되네요. 발매일은 올해 4월~5월 정도로 예상된다고 합니다.
이상, 기아의 준대형 EV 크로스 오버 EV9에 대해 보았습니다.
Chaalmot 탈출 프로젝트 _ 문문 C arz였습니다.