현대차 목표

현대차가 오는 2030년 17종 이상의 전기자동차(EV) 라인업을 구축해 글로벌 전기차 판매 187만대, 점유율 7% 달성을 추진한다.

이를 바탕으로 2030년까지 전기자동차부문의 영업이익률 10% 이상의 수익성을 확보한다.

현대차는 2일(수) 온라인 채널을 통해 ‘2022 CEO 인베스터데이’를 열고 주주, 분석가, 신용평가 담당자 등을 대상으로 중장기 전동화 가속화 전략 및 재무 목표를 발표했다.

대표이사 장재훈 사장과 기획재경본부장 서강현 부사장이 영상발표를 통해 현대차의 구체적인 전동화 전략에 대해 설명했다.

현대차는 전기차 수요 집중지역 내 생산 확대, 차세대 배터리 기술 개발 및 배터리 모듈화 등을 포함한 배터리 종합 전략 추진, 하드웨어와 소프트웨어를 결합한 EV 상품성 강화 등 중장기 전동화 전략 를 추진하기로 결정했다.

특히 2025년 승용 전기자동차 전용 플랫폼 ‘eM’과 PBV(목적 기반 모빌리티) 전기차 전용 플랫폼 ‘eS’ 등 신규 전용 전기자동차 플랫폼 2종을 도입, 2030년까지 12조원을 투자해 커넥티비티 , 자율주행 등 전사적인 소프트웨어 능력을 강화하기로 했다.

이를 근거로 현대자동차는 글로벌 전기자동차의 선도기업으로 스마트모빌리티 ​​솔루션 기업으로서의 지위를 견고하게 할 계획이다.

연결부문 영업이익률은 2030년까지 10%로 확대해 이를 위해 미래사업 등에 95조5000억원을 투자하기로 했다.

장재훈 사장은 “현대차는 “모빌리티 솔루션 프로바이더”로서 모빌리티 디바이스의 하드웨어 성능 향상뿐만 아니라 소프트웨어 능력을 더욱 강화하고 최적화된 서비스를 지속적으로 제공하며 수익 창출 회사의 지속가능한 발전을 도모한다”고 말했다.

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현대차는 제네시스를 포함해 중장기 전기차 판매 목표를 2026년 84만대, 2030년 187만대에 제시했다.

2021년 연간 14만대를 기록한 전기차 판매 규모를 5년 내 6배, 10년 이내 13배 이상으로 확대할 계획이다.

이러한 목표 달성 시 현대자동차 글로벌 전기자동차 시장 점유율은 2021년 3% 전반에서 2030년 7%로, 현대자동차그룹 기준으로는 2021년 6% 정도에서 2030년 약 12% 수준으로 점유율 상승이 기대된다.

이 결과 2021년 현재 4% 수준의 현대자동차·제네시스 전기차 판매 비중은 2026년 17%, 2030년 36%로 상승할 전망이다.

이것은 현대 자동차 판매의 중심 축이 전기 자동차로 완전히 옮겨졌음을 의미합니다.

앞서 현대차는 지난해 ‘2045년 탄소중립’을 선언해 ▲2030년 제네시스 100% 전동화 ▲2035년 유럽 판매 100% 전동화 있다.

현대차는 앞으로 글로벌 전기자동차 시장이 각국의 전기자동차 시장 지원 강화 정책 등을 바탕으로 지속 확대할 것으로 예상했다.

현대차는 최대 전기차 시장에 부상하고 있는 미국과 유럽을 포함한 주요 전기차 시장을 집중 공략할 방침이다.

현대차는 지역별로 2030년 미국 시장에서 전차 판매의 58%에 해당하는 53만대를 전기차로 판매해 미국 내 전기차 점유율 11%를 달성할 계획이다.

유럽에서는 판매의 69%를 차지하는 전기차 48만대를 판매하고, 현지 전기자동차 점유율 6%를 확보하고, 한국 시장에서는 29만대(전기차 판매 비중 36%)를 팔아 전기차 점유율 58%를 차지한다는 목표를 세웠다.

현대차와 제네시스는 2030년까지 전기차 라인업을 총 17대 이상의 차종으로 구축하기로 했다.

브랜드별로 현대차가 11개, 제네시스가 6개 이상인 전기차를 판매한다.

먼저 현대자동차는 지난해 전용 전기자동차 아이오닉 5의 성공적인 발매에 이어 올해 아이오닉 6, 2024년 아이오닉 7을 차례로 내고 2030년까지 ▲SUV 6종 ▲승용 3종 ▲소상용 1 종 ▲그 외 신규 차종 1종 등의 전기 자동차 라인업을 구축하기로 했다.

수익성이 높은 SUV를 중심으로 라인업을 확대하는 한편 지역 특화 전략형 모델을 출시해 2030년 연간 152만대의 전기차를 판매할 계획이다.

제네시스는 2025년부터 모든 신차를 전동화차로 발매하는 데 이어 2030년까지 전기차 라인업을 ▲SUV 4종 ▲승용 2종 등 6개 이상의 차종으로 구축하기로 했다.

제네시스는 먼저 지난해 G80 전동화 모델과 전용 전기차 GV60을 선보이며 올해는 GV70 전동화 모델 발매를 앞두고 있다.

제네시스는 독자적인 고급 감성에 다양한 신기술을 융합해 럭셔리 전기 자동차 브랜드로 차별화를 추진함과 동시에 향후 2030년 전기 자동차 35만대 판매로 글로벌 고급 전기 자동차 시장에서 점유율 12%를 달성 계획이다.

현대차는 전기차 판매 확대안으로 생산 효율화와 최적화를 추진하는 한편 안정된 배터리 양 확보와 차세대 배터리 기술 개발을 위한 ‘배터리 종합 전략’을 마련했다.

우선 현대자동차는 증가하는 전기자동차의 수요에 효과적으로 대응하고, 제조비용을 낮추기 위해 기존 내연기관 중심의 생산시설을 전동화에 최적화된 생산시스템으로 신속하게 전환하기로 했다.

올 하반기 싱가포르에 완공되는 ‘현대자동차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS)’는 제조혁신 플랫폼으로 전기차를 비롯한 차량 생산 시스템 전체의 효율화를 지원할 예정이다.

여기에 도입되는 선진물류시스템과 유연한 생산구조는 향후 현대차 글로벌 전공장에 확대 적용된다.

또한 현대차는 앞으로 전기차 수요가 집중되는 지역을 중심으로 생산을 적극 확대하고 글로벌 전기차 생산 최적화를 추진하기로 했다.

현재 글로벌 9개의 생산거점* 중 국내 및 체코가 중심의 전기차 생산기지를 보다 확대해 나갈 계획으로, 우선 최근 가동을 시작한 인도네시아 공장이 연내 전기차를 현지 생산한다.

또 현대자동차는 기존 생산공장 외에 전기자동차 전용공장 신설 등을 검토 중이다.

* 현대자동차 글로벌 9개 생산 거점: 한국, 미국, 중국, 인도, 러시아, 브라질, 체코, 터키, 인도네시아

현대차는 원활한 전기차 생산 확대를 위해 필수적인 안정적 배터리 조달과 배터리 성능 고도화를 추진하자 ▲조달 ▲개발 ▲모듈화 등 3가지 전략을 종합한 ‘배터리 종합 전략’을 수립했다.

현대차는 우선 2030년 전기차 187만대 판매에 필요한 170기가와트(GWh) 규모의 배터리를 확보하기 위해 글로벌 톱티어 배터리 회사와의 친절한 관계를 더욱 견고하게 할 계획 이다.

현재 이러한 긴밀한 협력을 바탕으로 2023년까지 전기차 판매 목표 대수에 해당하는 배터리를 조기에 확보했다.

특히 현대차는 늘어나는 전기차 수요에 대응해 가격 경쟁력을 확보하기 위해 배터리 회사와 제휴를 맺고 주요 지역에서 배터리 현지 조달을 적극 추진하기로 했다.

현대자동차그룹은 LG에너지 솔루션과 인도네시아에 베타리셀 합작공장을 설립해 2024년부터 전기자동차 연간 15만대에 적용할 수 있는 10기가와트시 규모의 리튬이온 배터리를 생산할 예정이며 미국 등 주요 시장에서 배터리 회사와의 추가적인 전략적 제휴를 추진하고 있다.

현대차는 이 같은 전략적 제휴를 통해 2025년 이후 적용 예정인 차세대 리튬 이온 전지의 50%를 조달할 계획이다.

또한 현대 자동차는 기존 NCM (니켈 코발트 망간) 배터리 외에도 LFP (리튬 인산철) 배터리까지 배터리 유형을 다양 화하고 선진 시장에서 신흥 시장을 포함한 다양한 시장 수요에 대응 , 전기차 판매를 확대해 배터리 공급업체 다양화를 추진해 가격 경쟁력을 개선해 나갈 방침이다.

또한 현대차는 미래 전기차 경쟁력 강화에 필수적인 성능 개선과 비용 절감을 달성하려는 기존의 리튬 이온 배터리 성능 개선 극대화를 추진하는 한편, 전고체 배터리 등 차세대 배터리 기술 개발에도 집중한다.

현대자동차는 2020년 말 전용 전기자동차 플랫폼 ‘E-GMP’를 선보이며 우수성을 증명한 데 이어 기존 플랫폼을 한 단계 개선하고 배터리, 모터 등 전기차의 핵심 부품을 표준화 및 모듈 화하는 ‘통합 모듈러 아키텍처(IMA)’ 개발 체계를 2025년까지 완성하기로 했다.

현재 개별 전기자동차 모델마다 별도 사양이 반영되는 배터리와 모터를 표준화해 차급별로 유연하게 적용함으로써 효율적인 EV라인업 확대와 상품성 강화를 추진한다는 구상이다.

현대자동차는 새로운 전기자동차 아키텍처로 2025년 승용전용 전기자동차 플랫폼 eM과 PBV(목적 기반 모빌리티) 전용 전기자동차 플랫폼 eS를 도입한다.

eM 플랫폼은 표준 모듈 적용으로 E-GMP 대비 공공 범위가 확장된 것이 특징으로 모든 세그먼트를 함께 적용할 수 있는 형태로 개발된다.

주행가능거리(AER)는 현 아이오닉 5대 50% 이상 개선돼 레벨 3 이상의 자율주행 기술 적용 및 전차종 무선(OTA) 업데이트 기본화 등 다양한 신기술이 탑재될 예정이다.

eS는 스케이트보드형의 유연한 구조로 개발되어 딜리버리(Delivery, 배달·배송)나 카헤일링(Car Hailing, 차량 호출) 등 B2B(기업간 거래) 수요에 대응하는 역할을 담당하게 된다.

현대차는 배터리와 모터의 표준화와 함께 각 시스템의 비용 절감과 성능 개선을 통한 상품성 강화도 추진한다.

이에 따라 현대차는 배터리 에너지 밀도를 2030년까지 2021년 대비 50% 개선하고 비용은 40% 삭감하고 모터는 비용을 35% 낮추고 무게를 30% 줄일 계획이다.

배터리 시스템은 배터리 팩이 차종별로 다른 기존과 달리 총 9종으로 ​​표준화된다.

표준화된 배터리 팩을 유연하게 적용함으로써 차급별 수요 대응이 더욱 용이해질 전망이다.

이뿐만 아니라 현대자동차는 현재 셀-모듈-팩 단계로 구성된 ‘셀 투 모듈(Cell-to-Module)’ 배터리 공정을 2025년 모듈 비중이 제외된 ‘셀 투팩(Cell-to-Pack) )’방식으로 변경해 에너지 밀도를 높일 예정이다.

또한 배터리 셀을 직접 섀시에 설치해 차체와 배터리를 일체화하는 셀트 프레임(Cell-to-Frame) 프로세스 적용도 검토 중이다.

모터 시스템은 모델별 요구를 충족시킬 수 있는 총 5가지 형태로 표준화되어 개발된다.

현대자동차는 전기차 상품 경쟁력 강화의 일환으로 2025년 ‘올커넥티드카’의 실장에 나선다.

지속적인 차량 업데이트로 새로운 차를 타는 경험과 커넥티드카에서 생성된 방대한 데이터를 분석해 완성된 커스터마이징 서비스를 고객에게 제공할 계획이다.

현대차는 이를 위해 소프트웨어 아키텍처의 표준화와 컨트롤러 OTA 업데이트 기능의 확대 적용을 추진한다.

현대차는 차종별로 컨트롤러 구성이 파편화되고 있는 현재의 상황에서 벗어나 표준화된 소프트웨어 아키텍처의 도입과 통합 컨트롤러의 적용으로 개발의 복잡성을 낮추고 보다 효과적으로 컨트롤러를 개발할 수 있다.

체제를 정돈하기로 했다.

이에 따라 2030년까지 차량에 적용되는 컨트롤러 수를 현재의 3분의 1레벨로 줄일 예정이다.

지난해 GV60에 첫 탑재된 컨트롤러 OTA 업데이트 기능은 올해 말부터 모든 신차에 탑재된다.

현대차는 2025년까지 전기차를 포함해 전차종 23종(현대차 17종, 제네시스 6종)에 컨트롤러 OTA 업데이트 기능을 적용하는 한편 OTA 업데이트가 가능한 컨트롤러를 대폭 확대할 계획이다.

현대자동차는 올해 말 제네시스 G90에 레벨 3레벨 고속도로 자율주행 기능인 ‘HDP(Highway Driving Pilot)’를 처음 적용하는 것을 포함해 자율주행 기술 경쟁력 강화에도 매진한다.

특히 현재 최고시속이 60km인 자율주행기술 국제규제가 앞으로 완화될 경우 OTA 업데이트를 통해 해당 주행속도를 높여 기능을 고도화할 방침이다.

또한 현대자동차는 자율주행 기술을 활용하여 새로운 이동방식을 제시해 나간다.

애프티브(Aptiv)와의 자율주행 합작법인인 ‘모셔널’이 2023년부터 아이오닉 5 기반 로보택시를 미국 내 일부 지역에서 상용화하는 한편 올해 미국 산타모니카 지역에서 자율주행 전달 서비스를 개시 할 예정이다.

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이와는 별도로 현대자동차가 자사 개발한 레벨 4 수준의 자율주행차를 활용한 ‘로보라이드’ 서비스도 올 상반기 국내 주요 도시에 시연 도입돼 2023년부터 점차 상용화된다.

또, 레벨 4 레벨의 자율 주행 기술을 기반으로 한 「로보 셔틀」이 작년, 세종시와 현대 자동차 그룹 남양 연구소(경기도 화성시 소재)에서 시험 운영을 개시한 데 이어, 올해의 시합 이타바시 에서 시험 서비스 지역이 확대된다.

현대자동차는 자율주행 외에 향후 OTA 업데이트에 의한 원격 스마트 주차 보조 2기능 적용을 비롯해 원격 자율 주차 서비스를 제공하기 위한 기술 개발을 계속할 계획이다.

현대자동차는 이러한 자율주행 및 자율주차기능의 고도화를 지원하기 위해 차세대 통합제어장치의 개발에도 주력하고 있다.

2019년 처음 양산한 1세대 통합 제어기를 개선한 2세대 통합 제어기를 2022년까지 개발하여 적용해 가고 2023년부터 자율주행 관련 컨트롤러 전체를 통합 관리하는 3세대 통합 제어 그릇 개발을 시작할 예정이다.

현대자동차는 커넥티비티 및 자율주행 기술의 기반인 소프트웨어 경쟁력을 안정적으로 강화하기 위해 전문 능력을 확보하고 중장기 투자를 확대하기로 했다.

우선 모빌리티, 커넥티비티, 데이터 비즈니스 등 소프트웨어 관련 사업 매출을 2030년 전체 매출의 30% 수준까지 확대할 계획이다.

또 한국과 해외 거점에 소프트웨어 전문조직을 설립하여 인재 확보와 양성을 추진함과 동시에 전문인력을 매년 20% 이상 늘려 전 사업 영역에서 소프트웨어 능력을 강화한다.

또 2030년까지 소프트웨어 경쟁력 향상을 위해 12조원을 투자하기로 했다.

이는 현대차 미래사업투자의 약 30%에 해당하는 규모다.

구체적으로 ▲커넥티비티, 자율주행 등 신사업 관련 기술개발투자 4조3,000억원 ▲스타트업, 연구기관 대상 전략지분투자 4조8,000억원 억원을 투자한다.

마지막으로 현대자동차는 ▲2030년 영업이익률 전기자동차부문 10% 이상, 연결기준 10% 달성 .

현대차는 2030년 17개 차종으로 전기차 187만대를 판매한다는 전동화 전략을 적극 추진해 2030년 전기차 영업이익률을 10% 이상 달성할 계획이다.

모델당 판매량을 2021년 2만대 수준에서 2030년 11만대로 확대하는 한편 생산 최적화 및 배터리 비용 절감을 추진해 영업이익을 단계적으로 개선하기로 했다.

현대차는 이러한 전기차의 수익성 개선을 근간으로 2021년 5.7%를 기록한 연결영업이익률을 2025년 8%, 2030년 10%까지 끌어올릴 계획이다.

우선 2025년까지 기존 내연기관 차량의 수익성을 지속적으로 개선하고 동시에 전기차의 수익성을 높이기 위한 기반을 굳힌다.

이후 2030년까지 내연기관 차량의 견고한 수익성과 안정화된 전기차의 수익성을 바탕으로 소프트웨어 관련 신규 사업 매출을 본격적으로 늘려 영업이익을 확대할 예정이다.

현대차는 수익성 극대화 노력을 지원하고 지속가능한 성장 기반을 제대로 준비하기 위해 올해부터 2030년까지 95조 5,000억원을 미래 사업에 적극 투자하기로 했다.

구체적으로 ▲R&D 투자 39조1,000억원 ▲설비투자(CAPEX) 43조6,000억원 ▲전략투자 12조8,000억원을 투자한다.

특히 이중 약 20%에 해당하는 19조 4,000억원을 전동화 부문에 투자한다.

전기차 상품 경쟁력 강화와 전동화 부품 선행 기술 개발, 전용 공장 및 라인 증설, 차세대 배터리 개발, 충전 인프라 구축 등 전동화 관련 다양한 분야에 집중 투자할 계획이다.

서강현 부사장은 “현대차는 중장기 수익성 목표 달성으로 추가적인 미래 투자재원을 확보하고 주주 환원 확대를 위한 기반을 마련한다”며 “전동화 전략과 중장기 수익성 개선 노력을 통해 지속 가능한 미래 성장을 계속해 나갈 것”이라고 말했다.

출처: https://www.hyundai.co.kr/news/CONT0000000000012239