아큐라 125와 300은 말이 국산이며, 엔진만은 효성 스즈키 시대에 계승된 일본산 엔진 기술을 그대로 사용하고 있다.
그래서 엔진을 제외한 다른 곳에 미세한 문제는 발생할 수 있지만 (지금은 그것도 모두 개선된다) 전체적인 내구성 정도는 매우 처음이다.
필자도 어린 대형 오토바이 입문을 위해 지금의 아큘라와 같은 형식의 엔진을 사용한 효성 미라지에 탔지만, 잘 모르던 시대에 의한 관리 부재가 있었음에도 불구하고 한번도 문제가 없었기 때문이다 . 동급 크루저계의 오토바이 중에서는 연비나 출력 등은 상차가 제일이므로 입문을 생각하는 라이더가 있다면 꼭 한번 검토해 보겠다는 말과 함께 안개 등 작업기를 시작해 본다.
본 차량과 같은 케이스에는 대체로 엔진 가드라는 측면 프레임이 붙어 있고, 그 프레임을 이용하여 안개등을 마운트한다.
엔진 가드는 차량에 의해 정해지지 않아도 펜더에 피팅 브래킷을 이용하면 얼마든지 탈리스만을 올릴 수 있다.
그러나 오늘과 같은 크루저 타입의 아큐라라는 사실상 엔진 가드가 없으면 설치가 불가능하다.
물론 안개 등을 설치하기 위해 엔진 가드를 장착한다는 것은 잘 모르는 소비자의 입장에서는 낭비라고 생각될 것이다.
하지만 엔진 가드는 안개등을 멀리 장착해 두면 차량 전도시 라이더의 감각을 최소화해주는 안전 장치인 만큼 굳이 안개 등이 아니어도 본인의 안전을 위해 필수 에 튜닝하는 것이 좋을 것이다.
(다리가 엔진 룸이나 머플러에 깔리면 찰과상보다 화상을 위해 익어 버린다)
이것은 안개등을 켜고 지우는 탈리스만 외장 스위치다.
구조 변경 현행법상, 이들 온 오프 스위치는 반드시 장착해야 하는 안개등의 구배가 가능하다.
다만 이날은 통상 배선 간섭으로 왼쪽에 장착하지만, 거기에는 이미 다른 기기가 있어 오른쪽 콘솔 근처에 올리게 되었다.
탈리스만 스위치는 미국에서 만들고 한국에서 검수가 되는 만큼 내구성은 안개 등 정도 뛰어나다.
이것은 곧 무상 보증 2년이라는 워런티로 증명하고 있다.
사이드 엔진 가드에 R19 탈리스만이 안착한 모습이다.
전용 엔진 가드 브라켓을 이용하면 사진처럼 어렵지 않은 위치를 취할 수 있다.
본체는 상처가 최소한이 되도록 고가의 듀폰사 블랙 세라믹 도장이 되어 있어, 과대 히트 싱크 설계에 의해 냉각 기능이 확실하기 때문에, 사실상 안개 등의 운용 위치에 대한 제약은 없다고 봐도 무방비 . 다만, 설치위치에 대한 제약이 없어도 구조변경법령상의 가이드라인은 있으므로 반드시 이에 따라 올려야 한다.
– 안개 등은 지면에서 25cm 이상 떠오를 것
– 헤드라이트보다 낮음
-2개 이하
-스위치 있음
– 흰색 또는 노란색 물건
안개등을 장착하는 것만큼 중요한 것은 배선 처리와 정리입니다.
제품이 얼마나 날아 길지, 제대로 된 마무리가 없으면 단선이나 침수 등이 발생할 수 있다.
그러므로 반드시 탈리스만이 제공하는 커넥터를 사용해야 하며, 배선 고정은 케이블 타이를 주로 활용하지만 너무 강한 접힘이나 압박은 하지 않도록 한다.
시공 불량에 의한 고장은 무상 보증을 받을 수 없다.
실제로 본 제품에서 가장 많이 발생하는 불량 건은 단 2개입니다만, 고압 세정을 직분사로 투사함으로써 생기는 결로 현상, 그리고 배선 압박에 의한 단선입니다.
R19 안개등은 물속에 넣어 사용할 수 있을 만큼 IP68의 최고급 방수 등급을 갖추고 있다.
그러나 수심 200m에 해당하는 고압 세척기는 본 제품뿐만 아니라 견딜 수 있는 전기 기기는 없습니다.
어쨌든, 이러한 불량은 수리도 어렵고 보증도 불가하기 때문에 운용과 장착에 주의해야 한다.
안개등의 기본 배선 정리는 차량이 제공하는 기존의 순정 라인을 따라 달리는 것과 차량의 프레임을 주로 이용하여 고정 마무리한다.
이들 라인은 이미 메이커가 제공하는 길이이므로, 가장 시공이 용이한 정리 방법이면서 결함이 생기지 않는다.
이는 일련번호가 각인된 안개 등의 선택이다.
사진 같은 본택이나 안개등 박스에 부착되어 있는 백업집이 존재한다.
반드시 두 가지 모두 저장하도록 하자. 구조변경과 환경검사를 진행할 때 공단에서 이런 시리얼 택을 확인함으로써 진위 여부를 선택하기 때문이다.
만약 구조 변경을 하기 전에 모두 분실한 경우에는 안개 등을 재구입해야 한다.
(이미 국토부에 등록된 시리얼)
이제 Aquila 125 300 하단에 설치된 안개등의 배선을 위로 올립니다.
전술한 방법으로 배선이 오르고, 전원은 주로 ACC 미등선을 활용한다.
본 차량은 전기 특성에 거의 타지 않기 때문에 작업이 쉬운 편이다.
다만, 그래도 차량의 관제선이나 키 박스, 그리고 ECU 관련 라인에서는 절대로 점프해서는 안 된다.
안개등 커넥터 분석은 삼발이 후면 안쪽에 매립되었다.
이미 다른 배선이 확실히 위치하는 곳에 함께 끼워져 있지만 테스트 중에 물리적 간섭이나 다른 전기 장비 문제를 일으키지 않는지 확인하기 전후에 모든 것을 확인하십시오. 제발.
특히 핸들을 돌릴 때 핸들링의 힘이나 고통 등을 집중적으로 확인하게 된다.
또 다시 강조하지만 아무리 좋은 제품도 배선 트러블이 생기면 한 시즌도 사용할 수 없어 고장난다.
어느 정도의 마무리가 되면 차주를 부르고, 어떻게 작업이 되고, 또 무엇에 주의해야 할지에 대해 설명해 준다.
모든 장착 조건이 완벽하더라도 사용자가 잘 모르거나 작동 방법이 잘못되면 제품의 고장에 직결될 수 있기 때문입니다.
이것은 이유를 떠나 소비자의 입장에서는 곧 신뢰의 문제이며, 약간 단골을 잃기도 하는 부분이다.
아큐라 300에 탈리스만 R19 안개 등 장착이 끝난 모습이다.
지금 조사각을 조정하기 전에 좌우 대칭이 제대로 맞았는지 조사한다.
매우 정밀하게 좌우를 완벽하게 대칭시킬 수는 없지만, 기본 과정에서 왜곡이 있으면 아무리 조사각을 맞추는 한 광원이 제대로 전개되지 않을 것이다.
탈리스만 시리즈는 단초점 투사 방식으로 빛을 매우 멀리 보낼 수 있는 만큼 이러한 부분에 민감하게 탈 수 있다.
안개 등의 조사각은 차량을 직립시킨 후 시동을 켜서 순정 하얀빔 바로 아래를 빌리도록 한다.
차량에 따라 그리고 탑승자의 체중에 따라 조사각은 조금씩 바뀌지만, 프레임에서 크게 벗어나지 않는다.
사진에 보면, 순정의 노란색과 흰색의 빛이 정확하게 분리되어 있는 것을 알 수 있습니다만, 이것이 앞서 말한 조사 각도의 설정치입니다.
이후 운행을 하면서 조사각에 변화를 주고 싶은 경우 개인이 어렵지 않도록 각도를 변경할 수 있다.
물론 구조 변경이 가능한 안개 등이므로 눈부심은 단 한번도 없다.
그런데 아쿠일에서도 항상 일제차 못지 않게 순정 헤드라이트가 어두웠다.
55W 단발식 밸브인 점도 단점이지만, 역시 유감이었던 것은 밸브 용량에 비해 별로 부족했던 반사경의 배광 설계 구조였다.
물론 이것은 개인이 어떻게 할 수 있는 부분이 아니다.
필자의 생각에는 원형 헤드라이트 가운데, 약간 보다 인치가 큰 녀석으로 교환해 주면 법적으로 문제없이 좀 더 밝은 순정 헤드라이트를 사용할 수 있는 것 같았다.
이상으로 탈리스만의 총판인 성남 에스바이크에서 효성 KR 모터스 아큐라 125 300에 대한 구조 변경 안개 등 탈리스만 R19 작업기였다.
(R19 탈리스만 안개등 협력 대리점)
메이커마다 장착할 수 있는 기종과 작업 스타일이 다릅니다.
따라서 설치를 원할 경우 사전에 해당 회사와 사전에 통화
공인을 포함한 상담이나 예약을 해 주세요.
지역에 대행사가 있는 경우 온라인으로
구입하지 마십시오.
장착하지 않으면 향후 AS 수령이 쉽습니다.
대리점 구입 장착이 아닌 경우, AS시에 탈거하고
우리 쪽에 보내 주시면 서비스가 가능하기 때문입니다.
상호명 말미의 「( )」전문 취급 기종을 의미합니다.
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